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      行業新聞

      護欄軟點好還是硬點好?城市道路護欄尚無國家標準!

      時間:2019/7/30 14:24:46 次數:

      設置什么樣的護欄,才能大限度地保護市民的生命安全?記者采訪了廣西交通規劃勘察設計研究院市政工程設計分院的工程師謝韜、南寧市交警支隊道路設施工程大隊大隊長林偉權。

      1  新式護欄防撞性下降

      對于城市道路的護欄,該用什么材質、設置多高,有沒有標準呢?林偉權表示,對高速公路等的護欄設置,有嚴格的國家標準,但對城市道路的護欄沒有國家標準,也沒有行業標準,一般由各地根據實際使用情況靈活應用。

      以南寧市為例,如果護欄用于機動車與非機動車的隔離,它的高度一般在80厘米,如金洲路段就是代表。如果用于機動車與行人的隔離,高度一般在1~1.2米。目前,國內的生產廠家基本都是按照這樣的高度生產護欄。

      林偉權說,隨著城市的不斷發展,護欄的功能也在演變。它由過去單純的隔離功能,演變為隔離、警示、美觀,而不只是防撞,主要使用在交通參與者守法率比較高的城區。南寧市的新式護欄在兼顧城市景觀后,它的防撞性有所下降。

      據悉,昆明市曾出臺《昆明市城市道路交通隔離護欄設置規范》,規定在昆明市一環路以內的道路,中央分隔護欄、機動車與非機動車隔離護欄的規格為長4米、高70厘米;人行道隔離護欄、公交專用道隔離護欄統一規定為長4米、高1.1米。在護欄的材質上,采用鋼質。

      南寧市是否需要這樣一個地方標準呢?林偉權認為不需要。由于城市的各個路段情況不一,使用護欄的類型就有所不同,“如果規定死一個規格、材質,不僅使用上難以靈活,在材料發展變化快速的今天,標準可能滯后淪為瓶頸。南寧市的規模尚待發展,也不宜過早出臺地方標準”。

      2  不同款式各有優劣

      據謝韜介紹,護欄按其在道路上的設置位置,可分為路側護欄和中央分隔帶護欄。中央分隔帶護欄的主要作用是隔離行駛車輛,尤其是在城區,車輛行駛速度遠遠低于高速公路,所以設計者對其在防護方面的作用,可能要考慮得少一點。

      謝韜說,根據碰撞后的變形程度,護欄可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄3類。剛性護欄一般指水泥混凝土墻式構造的;半剛性護欄一般指的是梁式護欄,包括波形梁防撞護欄、玻璃鋼護欄、管梁護欄等;柔性護欄一般指的是纜索護欄、橡膠護欄。

      剛性護欄不會被撞飛,也不會變形,缺點是沒有彈性,相撞時跟車輛“硬碰硬”,對車輛撞傷的程度較大。

      半剛性護欄中的波形梁防撞護欄,剛柔相兼,以變形的方式吸收碰撞能量,既不容易被撞毀,同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。但這種護欄的立柱需要埋得較深,一般是在建設道路時預埋,如果道路建好后再開挖路面,工程量大,所以在城市道路中采用的很少。

      管梁護欄有方管的,也有圓管的,便于安裝,被損壞的部件容易調換。這種護欄一般是以散架的方式來吸收碰撞能量,通俗地說就是“一撞就飛”,飛出的護欄既容易刺入車體,還容易傷及對向車道的車輛、行人。目前南寧城區道路采用的大多是這種護欄。

      柔性護欄中的纜索護欄,由立柱和拉緊的粗鋼索組成。這種護欄受到沖擊后,主要靠變形拉力吸收撞擊能量,可以很好地保護車輛和司乘人員。那么,能否在城市道路安裝這種護欄?謝韜、林偉權均認為不太現實。他們說,這種護欄一般用于城區外的臨崖、臨水的公路。南寧邕江邊也采用了這種護欄。此類護欄被撞擊后變形拉張較大,碰撞后車輛容易沖到對向車道,引發更危險的事故。如果設置于中央分隔帶內,中央分隔帶必須有較大寬度作為緩沖地帶,所以不大適宜城市道路。

      由于橡膠具有一定的彈性,橡膠護欄一旦受撞擊會讓事故車輛“軟著陸”,有利減輕事故傷亡程度。林偉權認為,如果采用橡膠護欄,雖然在一定程度上可減低危害,但它的成本等因素,也會制約使用。謝韜進一步解釋說,橡膠護欄的防撞性雖好,但容易老化,戶外日曬雨淋一兩個月可能就老化了,就需要更換,成本特別高,所以在城區道路采用橡膠護欄的比較少。

      記者在網上查詢到,近年來,一種采用玻璃鋼材質制成的道路護欄出現在上海的大街小巷,代替一直以來采用的金屬護欄。它既像鋼鐵一樣堅硬,又更富彈性和高抗沖擊性能,一旦被車輛撞擊,可在一定程度上減少車毀人亡的嚴重后果。而且,它色彩艷麗,美觀大方,安裝簡便,不需要油漆和維護保養,養護成本也低于金屬護欄。對此,謝韜表示,玻璃鋼護欄是一種比較新型的升級產品,廣西的道路還沒有使用的先例。


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